第一章 出勤走车
大同的天气就是热的完冷的早，这才十一月份就得穿毛衣毛裤外套绒袄了。我的伤在北京的武警总部医院养好拆线后就回到大同，在家又呆了几天后就上了班。
今天我和司师傅走的是夜里八点十五的计划。我这工作上班吃饭睡觉没有正规的时间，有时走白班，有时就走夜班，最操蛋的是侯班！侯班就是半夜走车提前到单位公寓休息，半夜叫班。这就不是人干的活呀，半夜正是人熟睡正香甜的时候我们就得爬起来走车，尤其是冬天睡不醒的话浑身都冷得打抖。今天还行我们师徒俩走的是夜班，还赶住今夜人不够所以我们七点半就出勤了。
出了勤我就到工具室领上工具袋里面装的是榔头，撬棍，管钳，活口扳手。领完工具我和司师傅到车库接车，我们开的电力机车是韶山4型简称S4。S4是模仿法国的8K型电力机车制造的，S4是有两个半截车体连接在一起的造型。这就变成双车头，在调车作业时就直接换端很是方便。两截车的布局都是一样的，驾驶室不大分司机和副司机两个座位。
司机那有牵引手柄，手柄分散两个位置，牵引和电制。牵引好理解，就是给到牵引位时电流给的就是前拉的力量。电制就是下坡时给到电制位顶住车辆往下出溜，形象的比方一下就是你和朋友走下山路时，你向后用劲靠着你朋友身体往下走。还有一个换向手柄为三个位置，牵引，电制，向后（就是倒车位），换向手柄就是为牵引手柄服务的。
除了手柄就是两个刹车闸，大闸就是利用机车的制动系统控制整列车辆的制动权，小闸就是控制机车自己单独的制动权。操纵台上还有一堆开关，其中有两个最主要的是升降弓开关和主断开关，一个是负责升降弓，一个是负责断合电源。
副司机这就是打点器，每过一个信号后就打几下点。当然副司机还得负责瞭望路况和听从司机指挥处理微小的故障。
在司机座位左手和副司机座位右手分别有两个门是上下进出机车驾驶室的门，两个座位后背还有门，是进入机车走廊的门。其实占了整个机车百分之八十就是机车走廊，走廊里分三大块高压室，低压柜，制动柜电子柜。
高压室门在升弓得电后就会自动锁住怕有人进入，低压柜可以打开里面有八个小保险快关可以复位，制动柜电子柜也可以打开处理故障。还有风挡，是两面都有门用来两节车通过之用。唯一的缺点就是太脏了，走廊里一开风机降温就吸进很多尘土，再一进隧道里更是吸进不少煤面，整个一云山雾罩。但是比起后来我们段接的和谐一和和谐二来说，如果和谐一，和谐二是HTC和苹果的话，S4就是结实的诺基亚！
可是今夜接的S4车我一看就心里腻歪，因为是S4800号。这S4800号机车是去年冬天接回来的，去湖南株洲往回接的时候机车是没有一切电能动力的。所以厂家就给准备了几袋木炭用作生火取暖之用，结果接车司机生着火就睡着了，木炭产生的一氧化碳就把他给活活呛死了，等其他人从另一端过来发现后尸体都硬了。
等着车接回来使用后，有一回开到路上副司机走廊巡检到接车司机死的那端驾驶室时发现左右两扇驾驶室的门都开了！副司机想不可能呀门都是被蹩死的呀？是谁开的呀？他猛然想到了呛死的接车司机，吓得他关住门后就跑回正在驾驶操纵的那一端。
我就对司师傅说：我克！咱走夜班怎么还给了这么个车？！司师傅无奈的说：管他呢，那你这意思是800就走白班吧。我说：反正我就觉得心里膈应。司师傅说：行啦，赚钱第一，放了东西看车吧。我们师徒俩进了驾驶室操纵端把背包放好，然后一块下了车检查机车。我手提着一面尖头一面平头的检查锤随意的敲着，司师傅拿手电仔细看着。一会我们就看完了机车车体的状况，上了车司师傅就开始试闸，我无所事事的抽着烟走着神。
一切都搞定后我们俩就聊天，司师傅神秘地说：雷扬知道么，四队的队长心肌梗塞突发猝死在茶坞公寓了。我抽了口烟说：什么？多会的事？司师傅说：我听人说上礼拜四晚上零点十来分死的。我说：我克！咱们上趟从茶坞公寓出勤还是他给签的字呢。司师傅说：可不是么，这才几天就死了。我感叹：妈的，阎王让人三更死，哪个敢留到五更呀。命呀。司师傅说：人呀，吃多少，喝多少，玩多少，老天都给规划好了。越早完成指标死得越早。我应付的说：人命天注定，顺其而然吧。其实我心里想的是茶坞公寓！
茶坞公寓也很是邪门，那会我给另一个司机当副司机时，有一回我们黑夜在茶坞休息，我们当时住的是219宿舍。我睡到半夜醒了一下，我看见另一张床上司机侧躺着还轻轻地打着鼾声。我翻身就股着闭眼接着睡，这时宿舍门开了，司机推门进来了！我惊讶的问到：师傅你不是睡觉么？司机说：嗨，肚子疼醒了上厕所了。我再扭头看那张床，床上的那个人是踪迹不见！我心里一颤浑身冷汗直冒，我克！我刚才看见的是什么？！
我摇了摇头把那件事赶出脑海就和司师傅说：四队长死的那个屋里了？司师傅说：那房号也邪乎424.我听后说：嘿嘿，正是赶巧了，这房号。司师傅还要说话时，车里电话响了，信号楼通知我们可以出库。司师傅开着车出了车库转过环线开向了湖东二厂，二厂是我们挂重车发车的地方，湖东一场是我们空车回时的地方。一会我们停到了湖东二场三道上，我从侧窗探脑袋一看，嘿嘿！没车辆！空荡荡的就几辆孤单的机车。
我和司师傅就无聊的聊着天，耗着时间。这就到了晚上十点多了，有装满煤炭的车辆被拉进了湖东二场。有车站助理通知我们挂车，我们动车转五道，我下了车挂好车辆接好制动风管。上了车司师傅说：就等中部挂好车了。我说：赶紧开吧，要不然又一黑夜。可惜事与愿违，我们等了一会有个车辆段的人通知我们：师傅简便实验制动力。我们一听知道不组万吨了，我们自己只拉挂好的五十多节车辆，总重5000吨吧。
简便实验就是司机排风170个空气压力，车辆的轱辘就上闸。车辆段的列车检察人员就挨车辆看着上闸的情况。试好闸后司师傅就充风缓解车辆轱辘的闸瓦松懈，信号变成绿色后我们和车站电话联系后就发车了。
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今天我和司师傅走的是夜里八点十五的计划。我这工作上班吃饭睡觉没有正规的时间，有时走白班，有时就走夜班，最操蛋的是侯班！侯班就是半夜走车提前到单位公寓休息，半夜叫班。这就不是人干的活呀，半夜正是人熟睡正香甜的时候我们就得爬起来走车，尤其是冬天睡不醒的话浑身都冷得打抖。今天还行我们师徒俩走的是夜班，还赶住今夜人不够所以我们七点半就出勤了。
出了勤我就到工具室领上工具袋里面装的是榔头，撬棍，管钳，活口扳手。领完工具我和司师傅到车库接车，我们开的电力机车是韶山4型简称S4。S4是模仿法国的8K型电力机车制造的，S4是有两个半截车体连接在一起的造型。这就变成双车头，在调车作业时就直接换端很是方便。两截车的布局都是一样的，驾驶室不大分司机和副司机两个座位。
司机那有牵引手柄，手柄分散两个位置，牵引和电制。牵引好理解，就是给到牵引位时电流给的就是前拉的力量。电制就是下坡时给到电制位顶住车辆往下出溜，形象的比方一下就是你和朋友走下山路时，你向后用劲靠着你朋友身体往下走。还有一个换向手柄为三个位置，牵引，电制，向后（就是倒车位），换向手柄就是为牵引手柄服务的。
除了手柄就是两个刹车闸，大闸就是利用机车的制动系统控制整列车辆的制动权，小闸就是控制机车自己单独的制动权。操纵台上还有一堆开关，其中有两个最主要的是升降弓开关和主断开关，一个是负责升降弓，一个是负责断合电源。
副司机这就是打点器，每过一个信号后就打几下点。当然副司机还得负责瞭望路况和听从司机指挥处理微小的故障。
在司机座位左手和副司机座位右手分别有两个门是上下进出机车驾驶室的门，两个座位后背还有门，是进入机车走廊的门。其实占了整个机车百分之八十就是机车走廊，走廊里分三大块高压室，低压柜，制动柜电子柜。
高压室门在升弓得电后就会自动锁住怕有人进入，低压柜可以打开里面有八个小保险快关可以复位，制动柜电子柜也可以打开处理故障。还有风挡，是两面都有门用来两节车通过之用。唯一的缺点就是太脏了，走廊里一开风机降温就吸进很多尘土，再一进隧道里更是吸进不少煤面，整个一云山雾罩。但是比起后来我们段接的和谐一和和谐二来说，如果和谐一，和谐二是HTC和苹果的话，S4就是结实的诺基亚！
可是今夜接的S4车我一看就心里腻歪，因为是S4800号。这S4800号机车是去年冬天接回来的，去湖南株洲往回接的时候机车是没有一切电能动力的。所以厂家就给准备了几袋木炭用作生火取暖之用，结果接车司机生着火就睡着了，木炭产生的一氧化碳就把他给活活呛死了，等其他人从另一端过来发现后尸体都硬了。
等着车接回来使用后，有一回开到路上副司机走廊巡检到接车司机死的那端驾驶室时发现左右两扇驾驶室的门都开了！副司机想不可能呀门都是被蹩死的呀？是谁开的呀？他猛然想到了呛死的接车司机，吓得他关住门后就跑回正在驾驶操纵的那一端。
我就对司师傅说：我克！咱走夜班怎么还给了这么个车？！司师傅无奈的说：管他呢，那你这意思是800就走白班吧。我说：反正我就觉得心里膈应。司师傅说：行啦，赚钱第一，放了东西看车吧。我们师徒俩进了驾驶室操纵端把背包放好，然后一块下了车检查机车。我手提着一面尖头一面平头的检查锤随意的敲着，司师傅拿手电仔细看着。一会我们就看完了机车车体的状况，上了车司师傅就开始试闸，我无所事事的抽着烟走着神。
一切都搞定后我们俩就聊天，司师傅神秘地说：雷扬知道么，四队的队长心肌梗塞突发猝死在茶坞公寓了。我抽了口烟说：什么？多会的事？司师傅说：我听人说上礼拜四晚上零点十来分死的。我说：我克！咱们上趟从茶坞公寓出勤还是他给签的字呢。司师傅说：可不是么，这才几天就死了。我感叹：妈的，阎王让人三更死，哪个敢留到五更呀。命呀。司师傅说：人呀，吃多少，喝多少，玩多少，老天都给规划好了。越早完成指标死得越早。我应付的说：人命天注定，顺其而然吧。其实我心里想的是茶坞公寓！
茶坞公寓也很是邪门，那会我给另一个司机当副司机时，有一回我们黑夜在茶坞休息，我们当时住的是219宿舍。我睡到半夜醒了一下，我看见另一张床上司机侧躺着还轻轻地打着鼾声。我翻身就股着闭眼接着睡，这时宿舍门开了，司机推门进来了！我惊讶的问到：师傅你不是睡觉么？司机说：嗨，肚子疼醒了上厕所了。我再扭头看那张床，床上的那个人是踪迹不见！我心里一颤浑身冷汗直冒，我克！我刚才看见的是什么？！
我摇了摇头把那件事赶出脑海就和司师傅说：四队长死的那个屋里了？司师傅说：那房号也邪乎424.我听后说：嘿嘿，正是赶巧了，这房号。司师傅还要说话时，车里电话响了，信号楼通知我们可以出库。司师傅开着车出了车库转过环线开向了湖东二厂，二厂是我们挂重车发车的地方，湖东一场是我们空车回时的地方。一会我们停到了湖东二场三道上，我从侧窗探脑袋一看，嘿嘿！没车辆！空荡荡的就几辆孤单的机车。
我和司师傅就无聊的聊着天，耗着时间。这就到了晚上十点多了，有装满煤炭的车辆被拉进了湖东二场。有车站助理通知我们挂车，我们动车转五道，我下了车挂好车辆接好制动风管。上了车司师傅说：就等中部挂好车了。我说：赶紧开吧，要不然又一黑夜。可惜事与愿违，我们等了一会有个车辆段的人通知我们：师傅简便实验制动力。我们一听知道不组万吨了，我们自己只拉挂好的五十多节车辆，总重5000吨吧。
简便实验就是司机排风170个空气压力，车辆的轱辘就上闸。车辆段的列车检察人员就挨车辆看着上闸的情况。试好闸后司师傅就充风缓解车辆轱辘的闸瓦松懈，信号变成绿色后我们和车站电话联系后就发车了。
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